【行业新闻】铂族金属助力加快全球绿氢应用步伐

发表时间：2024-08-01 10:50

约翰内斯堡（miningweekly.com）——当前，全球各地利用铂族金属（PGM）生产绿氢以及通过清洁铂基催化剂进行燃料电池发电的步伐正在逐步加快。

在一场由Mission Hydrogen举办、《Mining Weekly》报道的全球网络交流活动中，日本丰田公司再次明确强调了大型及小型氢燃料电池电动汽车的发展趋势。

与此同时，欧洲绿色和可再生氢能领军企业Lhyfe宣布，将在蒂宾根为德国联邦铁路公司建造和运营一座绿氢生产厂。此外，西门子交通集团正与Tyczka Hydrogen和Smart Train Lease公司在氢能铁路领域展开合作，共同打造氢燃料电池列车。

加拿大通过了一项重要的清洁氢能投资税收抵免政策，旨在向该国绿氢开发商提供最高40%的项目成本退税。澳大利亚、日本、沙特阿拉伯、印度和美国等国亦采取了类似举措。

空气产品公司宣布，将建立一个永久性的商用多模式氢燃料补给网络，由北到南铺开，纵贯整个加利福尼亚州。这家在纽约证券交易所上市的公司表示，建设强大的氢燃料基础设施对于实现全球气候变化目标至关重要。

作为世界最大规模的氢气供应商，空气产品公司拥有丰富的实际运营经验，在20个国家建设了超过250个加氢站项目，每年加注作业超过150万次。

韩国现代公司生产的XCIENT氢能电动重型卡车已在瑞士投运三年零八个月，总计行驶1000万公里，有力地证明了这项技术的长期可靠性。

德国汉堡立志成为欧洲氢能网络国际中心，为德国、区域和欧洲客户提供氢燃料服务。

挪威正在资助一个氢能货船改造项目，旨在将绿氢燃料电池安装到现有船只上，以使其更加环保。

法国萨瓦省正在建立一个基于绿氢的清洁不锈钢生产工厂，该工厂还将为法国阿尔卑斯山地区（2030年冬季奥运会举办地）的交通脱碳行动提供绿氢。这将凸显绿氢在推动发展可持续冬季旅游模式中的作用。

瑞士钢铁集团决定在法国阿尔卑斯山于日讷（Ugine）的Ugitech工厂使用绿氢。Lhyfe公司副总裁对菲利普×德索姆（Philippe Desorme）评论称：“绿氢可以而且必须尽快部署。”

在蒂宾根创新中心，DB Energie公司正在测试新的可持续铁路能源供应技术，主要用于H2goesRail项目。一列使用绿氢的气候中性氢能列车将于今年在巴登-符腾堡州测试路线上投入运营，途径蒂宾根、霍伯和普福尔茨海姆等地。

宝马氢能项目负责人尤尔根×古尔德纳（Jurgen Guldner）在iX5氢能原型车预展发布会上对澳大利亚媒体发表讲话，重申了宝马对氢燃料电池汽车（FCEV）技术的坚定信心。

英美铂业首席执行官克雷格×米勒（Craig Miller）在由非洲资源主办的2024年伦敦矿业大会上强调，基于铂族金属和氢能的燃料电池汽车将在实现全球交通零排放愿景的过程中发挥关键作用。

丰田Hilux燃料电池皮卡已完成九个阶段测试，并进入联合开发原型项目的最后阶段。

燃料电池与氢能协会（Fuel Cell & Hydrogen EnergyAssociation）和日本氢能协会重申了继续开展合作的承诺，双方将共同致力于推动日本和美国的氢能与燃料电池产业的发展。

所有这一切都离不开铂族金属。铂族金属主要产自南非，具有良好的耐用性、延展性和导电性，是全球绿色能源转型的重要推进剂，处于技术创新前沿领域。

作为一种可再生能源，氢气可以帮助推动铁路行业实现脱碳，减少化石柴油使用。特别是在推广电气化较为困难的公路领域，氢能技术能够发挥更大价值。

丰田北美分公司燃料电池集成小组高级工程经理杰基×伯德索尔（Jackie Birdsall）与丰田汽车欧洲分公司加氢站合规高级工程师文森特×米特拉尔（Vincent Mittelaer）通过网络，向全球观众分享了过去数十年的工作经验。他们指出，日本是第一个采取全国氢能战略的国家，而在过去几十年间，丰田公司始终在构想脱碳交通发展计划。

市场上的丰田燃料电池汽车包括Mirai乘用车、Hilux皮卡原型车和几款重型卡车，包括与肯沃斯、五十铃和戴姆勒公司合作开发的汽车。

米特拉尔强调，为了到2040年完全实现碳中和，欧洲要求所有新车辆在2025年实现零排放。

到2030年，所有制造工厂和设施同样必须实现碳中和，并大力开展回收工作。

最重要的是，投运的氢能卡车、火车、轮船和公共汽车可以通过燃料电池模块共享相同的零部件。

米特拉尔指出，“通过共享这些零部件，我们将能够实现批量生产，从而大幅降低价格。”

“我们将重复使用这些零部件，降低商用车辆上的燃料电池成本。”

轻型和重型车辆正在推动燃料补给基础设施的发展，这些设施约有428个，每天最低可加注1000公斤氢气。

到2030年，70%以上的加氢站必须在城市节点建造，以为轻型和重型车辆提供服务。

欧洲、美国和日本有着相同的目标，均要求10分钟内为车辆提供60公斤氢气。

米特拉尔表示，“我们需要抓紧时间，利用成熟的技术，以最快的速度建造加氢站。”

重型燃料电池汽车正服务于洛杉机港口的交通运输，例如，Mirai氢能汽车仅用五分钟即可在加利福尼亚州完成燃料补给。伯德索尔介绍了一种安静、清洁的氢燃料电池发电机，目前正用于电池电动汽车充电。

伯德索尔透露，“北美地区的充电需求与日俱增。如果电池电动汽车因为某种原因无法接入电网，无法获得足够的电力，我们可以通过快速部署这一燃料电池发电机，为电池电动汽车或插电式汽车充电。”